Article de Gérard Soulié, paru sur Facebook.
Continuer à rouler au diesel ?
Ayant travaillé dans les années 80 dans la pétrochimie chez ELF, je crois qu’il est grand temps de vous apporter quelques précisions. Prétendre qu’il faudrait laisser le temps aux gens de migrer des voitures à moteur diesel aux voitures à moteur essence démontre qu’ils n’ont, comme la plupart de nos concitoyens d’ailleurs, aucune idée de comment sont obtenus les différents produits pétroliers.
Un écologiste forcené me disait récemment que la solution était simple : “Yakaplu” fabriquer du gazole. Lui aussi croyait que l’on fabriquait du gazole à la demande. Je vais donc éclairer votre lanterne et vous expliquer comment on obtient les différents produits issus de la distillation du pétrole. Eh oui, une raffinerie n’est ni plus ni moins qu’une distillerie et on distille le pétrole comme la lavande pour la parfumerie ou le raisin pour la gnôle. Pour faire simple et en schématisant beaucoup (car en vérité c’est un tout petit peu plus complexe) :
1. On verse du pétrole brut dans une immense cuve et on allume le feu dessous, très doucement au début : 20°C.
2. La cuve commence alors à « dégazer », et on récupère les gaz : propane, butane, GPL.
3. On augmente le feu vers 150 à 200°C, sortent les vapeurs qui, une fois condensées donnent les essences de pétroles. D’abord les naphtes pour la pétrochimie, puis l’essence pour nos voitures.
4. On augmente encore la température jusque vers 300°C. Montent alors les huiles: le kérosène pour les avions, le fameux gazole pour nos moteurs diesel, le fioul domestique et ainsi de suite.
Il ne reste à la fin plus que les résidus : les bitumes avec lesquels nous faisons nos routes. Rien ne se perd dans le pétrole.
CONCLUSION : On ne fabrique pas du gazole à la demande. Qu’on le veuille ou pas, qu’on le consomme ou pas, il sort des cuves au cours du processus. Et ce gazole représente 21% de la masse du pétrole brut, ce qui est loin d’être négligeable (45% pour l’essence).
La question est : Qu’en fait-on si on ne le consomme plus ? Vers la fin des années 60, seuls les camions, des bateaux pas trop gros et quelques rares voitures étaient équipés de moteurs diesel. On ne consommait pas tout le gazole issu des raffineries. Le surplus était rejeté à la mer. Les compagnies pétrolières, devant ce manque à gagner, se sont alors tournées vers les constructeurs automobiles pour leur demander de développer les moteurs diesel, et c’est ce qu’ils ont fait. Avec de nouveaux alliages acceptant des hautes températures de fonctionnement, des taux de compression plus élevés et l’intégration de système de suralimentation (les turbos), ils ont obtenus des moteurs diesel aussi performants que les moteurs à essence, plus fiables, avec une meilleure longévité et qui consommaient moins. Le succès des moteurs diesel, aidé par une fiscalité moins âpre sur le gazole, a donc été fulgurant. Je me souviens qu’à l’époque, des panneaux publicitaires de 4m sur 3 faisaient l’apologie du moteur diesel, et la presse vantait dans tous ses articles les vertus écologiques de ce moteur, affirmant qu’il polluait moins que le moteur à essence.
Le problème aujourd’hui est qu’on a inversé la tendance et qu’il existe, surtout en France, un gros déséquilibre de la demande entre l’essence et le gazole. Il faut donc impérativement pour les pétroliers revenir à l’équilibre et contrairement ce que l’on croit, il n’est pas question d’éradiquer les moteurs diesel, au risque de retourner aux années 60.
Comment résoudre ce dilemme ? Sachant qu’entre deux moteurs, les gens choisiront toujours le plus performant, il faut donc faire une campagne de dénigrement du moteur préféré des usagers. On mobilise donc les politiques et la presse, on prend une poignée de fous furieux intégristes écologistes à qui « on bourre le crâne » et c’est parti pour façonner l’opinion publique et fabriquer le consentement. Et vous verrez que quand on sera revenu à l’équilibre (2 véhicules essence pour 1 véhicule diesel) comme par magie, on retrouvera des vertus au gazole. D’autant que le gros problème du diesel, le rejet des particules, a été résolu par l’adjonction de filtres à particules qui piègent 99% des émissions.
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